汇通财经APP讯——6月26日周五，能源市场的核心矛盾并不在于一艘集装箱船遇袭本身，而在于霍尔木兹通行规则是否会从临时恢复转向长期不确定。当前布伦特原油回落至每桶73美元附近，WTI原油回落至每桶70美元附近，月内跌幅均约21%。这说明盘面正在快速挤出前期冲突风险溢价，但并不意味着风险已经消失。当前更值得观察的是风险溢价的形态变化，价格不再单纯交易封锁恐慌，而是转向交易航线选择、保险费率、船期延误、库存重建与炼厂补库节奏。
近期船舶遇袭发生在被认为相对安全的南线通道附近，按常规逻辑，本应推高短线风险溢价。但油价反而下行，关键原因在于更多油轮仍在离开海湾，说明实物流量尚未出现系统性中断。船舶跟踪信息显示，满载油轮继续驶向出口方向，空载大型油轮也在阿曼外海等待进入装货，这给市场传递了一个明确信号，通行没有完全冻结。
但这并非简单利空。盘面回落的基础是交通恢复预期，一旦实际通行量不能连续维持，低位风险溢价可能重新定价。此前海峡每日商船通行量约百艘级别，近期虽有恢复，但仍低于正常状态。换言之，价格下跌反映的是边际改善，而不是秩序完全正常化。当前油价对单次袭击的反应钝化，说明市场把注意力放在连续流量，而非孤立事件。
霍尔木兹之所以能牵动大宗商品，不是因为其地缘标签，而是因为它直接连接现货流动性。从可核数据看，2025年上半年经由该通道的油品流量约2090万桶/日，其中原油和凝析油约1470万桶/日，成品油约610万桶/日。2024年约20%的全球液化天然气贸易也经由该海峡，其中卡塔尔出口约93亿立方英尺/日，阿联酋出口约7亿立方英尺/日。
这意味着，市场真正要定价的是三条链条。第一是原油装港与离港节奏，决定现货升贴水是否继续回落。第二是液化天然气长协交付与现货船期，决定欧洲和东北亚气价风险边际。第三是保险与运费，若船东要求额外风险补偿，即使油价下跌，实际到岸成本也可能滞后回落。对炼厂而言，账面原油价格回落不等于采购成本同步下降，航运成本与交付可靠性同样进入裂解价差模型。
日本野村综合研究所的评估显示，用于电动汽车驱动电机钕磁体的镝、铽等重稀土几乎100%依赖中国供应，一旦受限，日本经济将面临较大冲击。野村综合研究所估算，假设中国对日稀土出口限制持续3个月，其结果是造成6600亿日元左右的损失，促使年名义和实际GDP下降0.11%。如果持续一年，损失额将达2.6万亿日元左右，年名义和实际GDP将减少0.43%。
6月最新月报将2026年全球石油需求预期调整为同比下降110万桶/日，供应则预计降至10240万桶/日，炼厂原油加工量预计下降200万桶/日至8200万桶/日。这组数据说明，市场已经从“供应是否断裂”进入“库存如何修复”的阶段。前期高油价、船期紊乱和产品可获得性下降，对终端需求形成抑制；通行恢复后，价格快速回落又会倒逼现货市场重新评估补库强度。
更复杂的是，原油价格下跌未必同步压低成品油端波动。夏季出行需求、炼厂开工约束、区域库存偏低，都可能让汽油、柴油和航煤裂解价差保持韧性。若原油端因油轮集中离港而承压，成品油端却因炼厂运行不稳定而坚挺，能源曲线会呈现原油弱、产品强的结构。这种结构下，宏观交易看似风险降温，产业链定价却仍处在高摩擦状态。
利率端也限制了油价反弹空间。美联储6月维持联邦基金目标区间在3.50%至3.75%，同时强调通胀仍高于2%目标。欧洲央行6月加息25个基点，将存款利率提高至2.25%。能源价格若重新上行，会强化央行对二轮通胀的警惕；能源价格若继续回落，则有助于压低通胀预期，但也可能反映需求端韧性不足。油价当前并不是单一供给交易，而是供给恢复、需求走弱、政策利率约束共同作用的结果。
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